СП 551.1311500.2026: что меняется в проектировании зарядной инфраструктуры электромобилей с 1 июня 2026

Коротко: что изменилось с 1 июня 2026 (TL;DR для ГИП и инженера ЭОМ)

С 1 июня 2026 года вступил в силу новый профильный свод правил МЧС России — СП 551.1311500.2026 по пожарной безопасности автостоянок, включая стоянки с электромобилями и подзаряжаемыми гибридами. Если вы только что наткнулись на тревожные заголовки про «запрет электромобилей в паркингах» и «штрафы до двух миллионов» — выдохните. Ничего из этого новый СП не вводит.

Что важно понять за тридцать секунд:

• Документ касается только нового проектирования и работ на объекте. Область применения СП 551 — проектирование, строительство, капитальный ремонт, реконструкция, техническое перевооружение и изменение функционального назначения стоянок (это пересказ области применения, а не дословная цитата). Уже эксплуатируемые стоянки, на которых не ведутся такие работы, СП 551 не затрагивает — это подтверждено официальным разъяснением МЧС.
• Новых штрафов и запрета парковать электромобили нет. Это прямо разъяснило МЧС. Административная ответственность остаётся прежней — по действующей редакции КоАП РФ, и она не «родилась» из СП 551.
• Это не «революция с нуля». Основные числовые требования к местам зарядки уже несколько лет содержатся в СП 113.13330.2023 (Минстрой). СП 551 как пожарный СП МЧС работает в связке с ним, а не вместо него.

Для проектировщика это означает простую вещь: появилась чёткая зона ответственности, которую теперь обязательно отрабатывать в разделах ЭОМ/ЭС и ПБ, иначе проект рискует получить замечания или отрицательное заключение экспертизы. Ниже — выверенный разбор: что именно требуется, с номерами пунктов, без журналистских искажений. Актуальные статусы всех документов мы держим в Справочнике норм — там же карточка СП 551 с пометками о том, что подлежит сверке.

Что такое СП 551 и его место в системе норм

Самое распространённое заблуждение, которое сейчас кочует из публикации в публикацию: «СП 551 заменил СП 506». Это неверно, и для проектировщика разница принципиальна, потому что от неё зависит, на какой документ вы ссылаетесь в текстовой части и в каком из них ищете числа.

Разберём правовую цепочку по порядку:

• СП 506.1311500.2021 «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности» был отменён отдельно — приказом МЧС № 1035 от 09.10.2023, с 10.10.2023. Это произошло за два с половиной года до появления СП 551, и никакой прямой «передачи эстафеты» между ними не было.
• СП 154.13130.2013 «Встроенные подземные автостоянки» применять не нужно — он недействующий, его нормы перераспределены в действующие документы.
• После отмены СП 506 и вплоть до введения СП 551 пожарные требования к стоянкам, в том числе к местам зарядки электромобилей, содержались (и содержатся) в СП 113.13330.2023 «Стоянки автомобилей» (Минстрой, введён в действие в ноябре 2023 года). Именно в нём — раздел 7.10 «Парковочные места для электромобилей и гибридных автомобилей» с конкретными пунктами, на которые мы ссылаемся ниже.
• СП 551.1311500.2026 — новый профильный пожарный СП МЧС, действующий с 01.06.2026. Он закрывает «пожарную» нишу регулирования стоянок и работает в связке с СП 113.

Корректная формула для текстовой части вашего проекта звучит так: «СП 551.1311500.2026 — свод правил МЧС России по пожарной безопасности автостоянок, вступивший в силу с 1 июня 2026; до его введения соответствующие требования содержались в СП 113.13330.2023, который, в свою очередь, начал применяться после утраты силы СП 506.1311500.2021 в октябре 2023 года».

Реформа перечней: 653-ФЗ и единый Реестр требований

Есть ещё одна системная перемена, которую мало кто объяснил инженерам, но которая прямо влияет на привычный вопрос «обязательный это пункт или добровольный». В 2024–2026 годах в рамках поправок к 384-ФЗ (Федеральный закон № 653-ФЗ) упразднены прежние перечни обязательных и добровольных стандартов (постановления Правительства РФ № 815 и № 985). Вместо них формируется единый Реестр требований на базе ФГИС ЦС.

Практический вывод: привычное деление СП и ГОСТ на «обязательные» и «добровольные» по старым перечням теряет силу, и статус конкретного пункта теперь нужно сверять в Реестре требований, а не по памяти. Честно оговоримся и о самом СП 551: его статус обязательности (включён ли он в перечни к ФЗ-123/ФЗ-384) на дату публикации этого материала мы не подтверждаем — это нужно проверять по актуальным перечням и Реестру. В Справочнике норм мы отмечаем такие позиции явно.

Дисциплина точности: почему мы не цитируем дословный текст СП 551

Сразу обозначим методологию — она и есть наш дифференциатор доверия. Дословный текст пунктов СП 551 в открытых источниках на июнь 2026 года публично не опубликован. Поэтому всё, что вы прочитаете в новостях про «секции до 1600 м²» и «группы по 10 машин», — это пересказ и интерпретация журналистов, а не выверенная норма.

Мы поступаем иначе. Все числовые требования в этом материале мы берём из СП 113.13330.2023, где они зафиксированы дословно, а изменения, которые приносит СП 551, подаём как пересказ с явной оговоркой о статусе сверки. Числа из СМИ (например, упоминаемые «около 1600 м²») мы не публикуем без подтверждения по официальному тексту.

Важный технический нюанс: нумерация пунктов привязана к редакции СП 113.13330.2023. На дату публикации мы опираемся на редакцию с Изменением № 1 (приказ № 630/пр от 19.09.2024) и Изменением № 2 (приказ № 938/пр от 27.12.2024); наличие более поздних изменений нужно сверять по protect.gost.ru. Точные реквизиты приказа МЧС об утверждении СП 551 и его дословное полное название мы также относим к позициям «на сверке» по publication.pravo.gov.ru и protect.gost.ru — в Справочнике норм это вынесено в блок «Сомнительный статус».

Сравнительная таблица: СП 551 vs СП 113.13330.2023 — что осталось, что добавилось

Запрос «СП 551 чем отличается от СП 113» — один из самых частых, и ответ на него не «один заменил другой», а «они делят зоны ответственности». Ниже — карта различий со всеми необходимыми оговорками.

Что важно держать в голове: базовые требования к местам зарядки берутся из СП 113.13330.2023, и именно его пункты мы используем как источник чисел. Изменения, которые приносит СП 551 (увеличение нормативных площадей секций, перечень способов отделения зон), мы подаём как пересказ, требующий сверки по официальному тексту, а не как цитату.

Отдельно — про возможную коллизию двух ведомств. СП 551 — это МЧС (пожарная безопасность), СП 113 — Минстрой (общестроительные требования). Это разные документы разных органов, и в случае расхождения между ними приоритет — вопрос правоприменения и сверки по конкретной формулировке, а не однозначного правила «один всегда главнее». Мы честно обозначаем это как правовую карту, а не как категоричное утверждение.

Ключевые проектные требования к ЭЗС с номерами пунктов

Здесь — каркас для разделов ЭОМ/ЭС и ПБ: что прямо требуется, со ссылками на пункты СП 113.13330.2023. Базовые требования, которые удобно держать перед глазами:

• Только специализированные зарядные станции, а не бытовые розетки (п. 7.10.4). Это сразу закрывает вопрос «можно ли поставить обычную розетку на машино-место» — нельзя.
• Станция размещается не далее 1 м от машино-места (п. 7.10.5–7.10.7). Габариты машино-места — 2500×6000 мм (при размещении параллельно проезду) или 3000×6000 мм для прочих случаев; при угловом размещении предусматривается противоподкатное устройство высотой не менее 1100 мм.
• Доступ к зарядным устройствам — непубличный (п. 7.10.15): по специальной карте, через приложение или по технологии Plug and Charge.

Где зарядка вообще допускается: класс конструктивной пожарной опасности здания (С0/С1)

Прежде чем считать токи и этажи, есть базовое условие применимости всей главы, которое нельзя путать с токовым лимитом. Согласно п. 7.10.2, зарядка электромобилей допускается на открытых площадках и в стоянках классов конструктивной пожарной опасности С0 и С1 (кроме механизированных и полумеханизированных стоянок). Дополнительное условие — аккумуляторы не должны выделять горючих газов.

Из этого следует практический вывод, который стоит проверять первым: в зданиях классов конструктивной пожарной опасности С2 и С3 зарядка по этому пункту не допускается вовсе. Это условие допустимости, а не примечание к токовому ограничению — и обнаружить несоответствие лучше на стадии АР/конструктива, а не на экспертизе.

Когда нужна пожарная секция для зарядных мест (порог ≤10)

Это главный антимиф всего разбора, поэтому читаем внимательно. В СМИ требование пересказывают как «при площади стоянки более 1200 м² нужно выделять секцию» — это искажение смысла пункта.

На самом деле п. 6.2.12 СП 113.13330.2023 говорит другое: зона зарядки электромобилей выделяется в пожарную секцию площадью не более 1200 м². То есть 1200 м² — это максимальный размер самой выделяемой секции, а не порог-триггер, при превышении которого «надо что-то делать».

И второй ключевой момент. Выделение секции не требуется, если выполняется одно из условий:

• помещение имеет площадь ≤1200 м²; или
• помещение больше 1200 м², но число машино-мест с зарядкой ≤10.

Это подтверждено письмом МЧС от 10.07.2024 № 43-4241-19. Обратите внимание: «≤10» — это порог-исключение, при котором секцию можно не выделять, а вовсе не лимит «не больше 10 машин в группе». Журналистская формула «электромобили хранить группами не более 10» инвертирует смысл нормы — не повторяйте её в пояснительной записке.

Способы отделения зоны зарядки: перегородка, проезд 8 м, дренчер 6 м, противодымный экран

Если секцию выделять нужно, п. 6.2.12 предусматривает несколько способов ограничения распространения пожара:

• противопожарные перегородки 1-го типа;
• зоны (проезды) без горючей нагрузки шириной не менее 8 м;
• зоны шириной не менее 6 м с дренчерной завесой в одну нитку с интенсивностью 1 л/(с·м) или с автоматически опускающимися противодымными экранами.

Это область чистой нормативной экспертизы, и здесь мы намеренно не привязываем никакой продукт — выбор способа отделения определяется проектным решением и архитектурой объекта, а не поставщиком оборудования. Отметим важную честную деталь: отдельной методики или строки расчёта АУПТ именно для зоны зарядки электромобилей в нормах нет. Это значит, что нестандартные решения часто идут путём специальных технических условий (СТУ).

Нужна ли АУПТ на машино-местах с зарядкой

Здесь ответ короткий и однозначный: да. Согласно п. 6.2.30 СП 113.13330.2023, машино-места с зарядкой электромобилей и гибридов в закрытых стоянках оснащаются автоматической установкой пожаротушения (в тексте СП используется обозначение «АУП» — это синоним АУПТ) независимо от площади.

Тип установки и её расчёт выполняются по СП 485.1311500.2020. И снова честная оговорка, которую обязан держать в голове ГИП: отдельной методики расчёта АУПТ именно под зону электромобилей в нормах нет, поэтому параметры тушения принимаются проектным решением (либо обосновываются через СТУ), а не «выдаются» как готовая норма под зону ЭМ.

Противодымная вентиляция и дымоудаление зоны хранения/зарядки ЭМ

Для закрытых и подземных стоянок с зарядной инфраструктурой противодымная вентиляция и дымоудаление — обязательная часть проекта, и об этом легко забыть, когда всё внимание ушло на электрику. Эти системы проектируются по СП 7.13130 и СП 300.1325800.2017 в связке с СП 113.

Но здесь нужна осторожность: отдельной методики дымоудаления именно под зону зарядки электромобилей в нормах нет. Поэтому конкретные параметры (расходы, кратности) мы не выдаём как норму под зону ЭМ — это проектное решение, в нестандартных случаях обосновываемое через СТУ.

На каких этажах действует ограничение 32 А (и где можно быстрее)

Ещё один тиражируемый миф — «на подземных этажах можно только 32 А». Это неточно, и неточность дорого стоит при компоновке хаба.

Точная формулировка п. 7.10.2: ограничение зарядки до ≤32 А (медленная зарядка) действует только ниже первого подземного (подвального) этажа — то есть на уровне −2 и глубже. На уровне −1 этим пунктом лимит 32 А не вводится. Разница огромна: первый подземный уровень не отрезан автоматически от более производительных решений только потому, что он «подземный».

Важная методическая оговорка: в СП нормируется ток (32 А, 63 А), а не мощность в киловаттах. Привычные значения 7/22/44 кВт — это справочно-расчётные ориентиры по ГОСТ, а не норма СП. Поэтому в пояснительной записке корректнее писать про токовый лимит, а киловатты приводить как расчётную справку.

Ниже уровня −1 норма допускает только медленную зарядку переменным током ≤32 А — это ровно класс медленных AC-станций нашего партнёра «Пандора» (упоминаем как пример соответствия по току, не более). Быстрые DC-станции к уровням ниже −1 мы намеренно не привязываем — там это недопустимо по норме.

Степень защиты оболочки: IP44 в стоянке и IP54 на открытых площадках

На первый взгляд в СП 113 два разных требования к IP, и это смущает. На самом деле противоречия нет — это требования к разным условиям:

• на открытых стоянках степень защиты оболочки — не ниже IP54 (п. 7.10.16);
• зарядные места вдоль проездов и проходов в стоянке — степень защиты оболочки не менее IP44 (п. 8.4.10).

IP44 и IP54 относятся к разным сценариям размещения, поэтому в проекте их применяют раздельно, а не «выбирают одно из».

Норму по IP чаще всего закрывает сама зарядная станция своим паспортным классом защиты. Поэтому защитный бокс DOTS — это не «способ получить IP», а усиление защиты в реальных условиях эксплуатации: антивандальность — класс IK (стойкость к механическим ударам по ГОСТ Р МЭК 62262, это отдельная от IP шкала, дополнительное свойство изделия, а не требование СП); защита кабеля и разъёма от механики, влаги и наледи; корректное размещение вдоль проезда; всепогодность для наземных и открытых мест. Это снижает реальный риск отказа узла на горизонте жизненного цикла объекта (15–20 лет).

Как обесточить зарядные станции при пожаре (п. 7.10.14)

Требование само по себе простое: зарядное оборудование автоматически обесточивается при срабатывании АУПС/АУПТ (п. 7.10.14); реализация алгоритма — по СП 484. Для зарядных мест это дополняется п. 8.4.10: автоматические выключатели и УЗО (по дифференциальному току), с обесточиванием при срабатывании систем противопожарной защиты.

Интересен этот пункт тем, что превращается в конкретный проектный вопрос: на каком уровне реализовать обесточивание — на каждой станции или централизованно на щите группы? Распределительный щит DOTS-VO можно использовать как точку реализации обесточивания группы станций по сигналу СПЗ — прямая привязка к п. 7.10.14. Подаём это честно: как пример реализации узла, а не как готовую сертифицированную позицию спецификации — сертификация щитов DOTS-VO по ТР ТС/EAC находится в процессе оформления.

Электроснабжение и защита ЭЗС: типы станций, режимы зарядки, групповые цепи, УЗО типа B

Переходим в раздел ЭОМ/ЭС. Главный электротехнический документ здесь — СП 256.1325800.2016 (раздел 7.4), в редакции с Изменением № 6 (приказ № 1005/пр от 28.12.2023) и Изменением № 7 (приказ № 913/пр от 25.12.2024); номер последнего действующего изменения сверяйте по protect.gost.ru.

Классификация ЭЗС по току (без указания напряжения — значение 400 В мы не подтверждаем):

Ключевые требования к схеме:

• Запрет объединения ЭЗС в групповые цепи. Каждая станция запитывается отдельной конечной линией — это важно и для надёжности, и для расчёта нагрузок.
• Станции Типа 4 нельзя размещать во встроенных и пристроенных помещениях.
• На каждую точку подключения — отдельная конечная цепь и УЗО типа B, либо тип A в сочетании с устройством защиты от дифференциального постоянного тока (RDC-DD, детектор 6 мА постоянного тока). Это требование ГОСТ Р 50571.7.722-2017. Плюс защита от косвенного прикосновения и от сверхтока; рекомендована система заземления TN-S.
• Соединение и соединители — требование берётся из СП 113 (пп. 7.10.9–7.10.10), который ссылается на ГОСТ Р МЭК 62196-2 и ГОСТ Р МЭК 61851-1; номинальный ток ≤63 А (AC, 3 фазы; для однофазного исполнения встречается до 70 А). В проекте закладывайте действующие редакции стандартов на разъёмы — ГОСТ IEC 62196-2-2018 (AC), а для DC/Combo 2 — ГОСТ IEC 62196-3-2024. Национальные редакции 2013 года заменены/отменены.

Отдельно про режимы зарядки (Mode) по ГОСТ Р МЭК 61851-1. Mode 1 и Mode 2 — это зарядка через бытовую розетку, и они исключены требованием п. 7.10.4. Значит, в проекте остаются только Mode 3 (AC) и Mode 4 (DC). Разграничение «медленная AC / быстрая DC», на котором держится вся компоновка хаба, и есть граница между Mode 3 и Mode 4. Мощность в киловаттах при этом не нормируется — нормируется ток.

Расчёт мощности группы станций и динамическая балансировка (DLM)

Самая частая практическая боль на объекте — не хватает выделенной мощности ввода под желаемое число постов. И здесь нормы дают легитимный инструмент.

Коэффициент спроса для группы станций берётся по таблице раздела 7.4 СП 256.1325800.2016 (в части редакций — ориентировочно таблица 7.15, для многоконнекторных станций добавляется коэффициент одновременности; номер таблицы дрейфует между изменениями — сверяйте по действующей редакции). Ключевой нюанс: пониженный коэффициент K = 0,25 применим только при наличии автоматического (аппаратного) ограничения мощности. Если такого ограничения нет — коэффициент берётся по таблице без понижения. И объединять ЭЗС в групповые цепи нельзя: каждая станция — отдельная конечная линия.

Иллюстративный пример (логика, а не гарантия): 30 постов по 11 кВт — без балансировки расчётная нагрузка 330 кВт. При умеренном K = 0,5 нагрузка снижается до ~165 кВт. При ориентировочном тарифе техприсоединения ~5000 ₽/кВт разница (≈165 кВт) — порядка 825 тыс. ₽ экономии только на присоединении. Механизм важнее суммы: DLM позволяет разместить в 2–3 раза больше станций на том же вводе. Фактические значения зависят от региона, тарифа и профиля нагрузки.

Система балансировки мощности «Пандора» реализует DLM: больше станций на том же вводе, экономия на техприсоединении, а главное — аппаратная гарантия лимита, которая и легитимизирует применение пониженного коэффициента одновременности в расчёте.

Состав проектной документации и смежные разделы (ЭОМ, ЭС, ПБ, АР, нормоконтроль)

Норма становится проектом только тогда, когда требования разложены по разделам и закреплены за смежниками:

• ЭОМ/ЭС: типы и нагрузки станций, режимы Mode, запрет групповых цепей, отдельные конечные линии, УЗО типа B, расчёт мощности и балансировка (СП 256, ГОСТ Р 50571.7.722).
• ПБ: АУПТ независимо от площади (п. 6.2.30), выделение пожарной секции и способы отделения (п. 6.2.12), противодымная вентиляция и дымоудаление (СП 7.13130/СП 300).
• Стык ЭОМ/ЭС и ПБ: автоматическое обесточивание ЭЗС при срабатывании СПЗ (п. 7.10.14 + СП 484) — типовая «зона коллизий», которую нужно согласовать между разделами заранее.
• АР/конструктив: класс конструктивной пожарной опасности здания (С0/С1 как условие допустимости), габариты машино-мест, размещение станций.
• Нормоконтроль: сверка ссылок на актуальные редакции и пункты.

Отдельный практический пласт, который не входит в текст СП, но ложится на плечи ГИП, — технологическое присоединение и учёт энергии (ПП РФ № 861 и сопутствующие акты). Без корректных исходных данных по мощности из техусловий весь расчёт повисает в воздухе. Если на объекте есть машино-места для МГН, добавляется эргономика зарядки по СП 59.13330.2020.

Про типичное возражение «мы только проектируем, оборудование выбирает застройщик»: именно поэтому готовый комплект узлов и спецификаций экономит время ГИП, а не навязывает закупку. Типовой узел зарядной зоны, готовая спецификация под раздел ЭОМ/ПБ и опросный лист для исходных данных снимают рутину согласования стыков и снижают риск замечаний экспертизы. Узел можно собрать по частям у разных поставщиков или взять готовым комплектом (щит DOTS-VO + бокс + балансировка + станция).

Риски проектировщику: экспертиза, КоАП 20.4, ответственность СРО

Невыполнение требований пожарной безопасности — это конкретная цепочка:

• несоответствие требованиям ПБ (ФЗ-123, ГрК ст. 49) → отрицательное заключение экспертизы → нет разрешения на строительство;
• КоАП ст. 20.4 ч. 10 (для проектировщиков средств обеспечения ПБ): предупреждение или штраф 20–30 тыс. ₽ должностному лицу;
• КоАП ст. 20.4 ч. 11 (повторное нарушение): штраф 90–100 тыс. ₽ или дисквалификация на 1–3 года;
• ГК ст. 761: безвозмездная переработка проектной документации плюс возмещение убытков, ответственность сохраняется на весь срок эксплуатации объекта;
• СРО (ГрК ст. 60, 60.1, 55.16): солидарная ответственность из компенсационного фонда.

Про «штрафы до 2 млн ₽ для юрлица» (КоАП ст. 20.4 ч. 6.1): это санкция за пожар с тяжкими последствиями, и это действующие нормы КоАП, а не новые штрафы из СП 551. Легальный путь отступления от норм только один: СТУ плюс расчёт пожарного риска.

Мифы СМИ vs реальность: что НЕ вводит СП 551

Снижение проектных рисков на жизненный цикл объекта: DOTS + «Пандора»

Зарядная станция, заложенная в проект, останется на объекте 15–20 лет — вместе со зданием. Поэтому выбор поставщика — вопрос предсказуемости рисков на весь жизненный цикл: доступность запчастей, поддержка ПО, расположение серверов, прохождение экспертизы.

• Завод полного цикла — «Пандора»/Alarmtrade, Калуга, на рынке с 2004 года; ПО и серверы в РФ, что снимает риск блокировки внешних сервисов.
• Подтверждение соответствия по техрегламентам ЕАЭС: сертификация по ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011 плюс декларирование по ТР ЕАЭС 037/2016; система менеджмента качества IATF 16949. Актуальность документов проверяется по конкретной модели.
• Запчасти со склада в РФ, русскоязычное ПО, интеграция с российскими биллингом и СКУД.

Про субсидии — строго: субсидия Минпромторга (механизм ПП РФ № 719, реестр на gisp.gov.ru) распространяется только на быстрые DC-станции мощностью ≥150 кВт и только по конкретной модели, включённой в реестр. На медленные AC-станции, защитные боксы и распределительные щиты субсидии нет.

Конкретный срок гарантии «Пандора» и наличие конкретных моделей в реестре Минпромторга мы не утверждаем без сверки. Ориентир по размещению: медленные AC ≤32 А — для уровней ниже −1; быстрые DC ≥150 кВт — для наземных и открытых площадок.

Чек-лист соответствия проекта после 01.06.2026

• Допустимость зарядки: здание класса С0 или С1 (п. 7.10.2); механизированные/полумеханизированные стоянки исключены.
• Пожарная секция: секция не более 1200 м²; либо обосновано исключение (помещение ≤1200 м² или машино-мест с зарядкой ≤10), п. 6.2.12.
• Способ отделения зоны: перегородка 1-го типа / проезд ≥8 м / зона ≥6 м с дренчерной завесой 1 л/(с·м) или противодымным экраном (п. 6.2.12).
• АУПТ: на машино-местах с зарядкой независимо от площади (п. 6.2.30), тип/расчёт по СП 485.
• Противодымная вентиляция и дымоудаление: заложены для закрытой/подземной стоянки (СП 7.13130/СП 300).
• Токовый лимит по этажу: ниже первого подземного этажа — только ≤32 А (п. 7.10.2).
• Тип станций и режимы: только специализированные станции, Mode 3/4 (п. 7.10.4).
• Автоотключение: обесточивание ЭЗС по сигналу АУПС/АУПТ (п. 7.10.14, СП 484).
• Степень защиты: IP44 в стоянке (п. 8.4.10), IP54 на открытых площадках (п. 7.10.16).
• Защита и схема: отдельная конечная линия на каждую станцию, УЗО типа B либо тип A + RDC-DD 6 мА; действующие редакции разъёмов (ГОСТ IEC 62196-2-2018 / 62196-3-2024).
• Техприсоединение и учёт: исходные данные по мощности из техусловий, узел учёта (ПП РФ № 861).
• Машино-места для МГН: эргономика зарядки (СП 59.13330.2020).

FAQ: короткие ответы на частые вопросы проектировщиков

Частые вопросы

Источники, автор и дата обновления

Автор: инженер DOTS (раздел «Проектировщикам»). Дата публикации и обновления: 05.06.2026. Суммы штрафов и реквизиты — по состоянию на дату обновления.

• СП 113.13330.2023 «Стоянки автомобилей» — с Изм. № 1 (630/пр от 19.09.2024) и Изм. № 2 (938/пр от 27.12.2024).
• СП 256.1325800.2016 (раздел 7.4) — с Изм. № 6 (1005/пр от 28.12.2023) и Изм. № 7 (913/пр от 25.12.2024).
• ГОСТ Р 50571.7.722-2017 (МЭК 60364-7-722:2015).
• ГОСТ Р МЭК 61851-1; ГОСТ IEC 62196-2-2018; ГОСТ IEC 62196-3-2024.
• СП 484.1311500.2020, СП 485.1311500.2020, СП 7.13130, СП 300.1325800.2017.
• СП 59.13330.2020 (подразд. 6.4).
• Разъяснения МЧС России, в т.ч. письмо от 10.07.2024 № 43-4241-19.
• Реквизиты приказа МЧС об утверждении СП 551 — на сверке по publication.pravo.gov.ru и protect.gost.ru.